典藏故事
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國軍擁有的C130
國軍總共擁有20架美國製造的二十架C130中型運輸機,也是台灣主力最大的運輸定翼機,引進的目的是為了取代當時更為老舊的C119老母雞運輸機,為美軍軍援台灣時所贈與的飛機。
XC-2
在C119淘汰和C130引進之間的空窗期,1978年空軍和中華民國航發中心曾經自行研發一款擁有雙引擎的中型運輸機XC-2,因為資金和經驗不足,導致試飛和製造上不段遇到問題,雖然最後成功製造出一架,但美國卻故意在此期間同意售台C130,在空軍種種評估後扔然決議終止XC-2計畫,真的是非常可惜。
C130老舊
C130引進台灣時分為兩個批次,然而第一批次的十二架距今已超過三十年的歲月,第二批也已超過二十年。雖然C130現在仍然是全球主流的運輸機之一,但是它不斷地有在更新版本,空軍所擁有的C130-H版已經是老舊的版本,因此許多次系統的原廠廠商都已經倒閉買不到零件,只能夠東補西湊來維持飛機的運行,直到前年2019空軍才向美方題出航電進行升級的計畫,包括補強軍用全球衛星定位系統(GPS)與防撞系統等,由於預算的原因又將執行時間拖到兩年後的2021,即將達到服役受限的情況下,這將會導致後勤整備的狀況更加繁重。
C130的頻繁任務
在全台灣的所有軍機場都能看到C130的身影,每天值勤的飛機大約都會五個架次以上在機場和機場間飛來飛去,軍方負責載送物資和人員的工作都是依靠它,另外在連假期間因為民航機機位不足同時需要負責離島的鄉親和軍人們與本島的運輸,也因為如次頻繁而大多都是一小時內短距離的飛行,導致C130的發動機雖然都尚未達到使用期限,但機體的金屬結構已經出現金屬疲勞的狀況。
C130的配置
C130的配置基地目前歸屬於台灣南端屏東市區北側的軍機場:屏北屏南機場第六混合編隊,一同也配置於此的有固定翼預警機E-2K,以及在2014剛引進台灣時歸屬於海軍後來因大園海軍機場拆遷,導致無地方擺置的情況而又丟回給空軍的P-3c反潛機,因三者都是螺旋發動機的慢速機隊所以編制於同個編隊。在2020空軍曾邀請各媒體到訪屏北屏南拍攝C130和P-3C的動態性能展示,展示了許多高難度的飛行動作,就是為了顯示慢速機隊至今仍然保有捍衛國家和運輸的能量支持。
C130日常
平日到屏東機場,時常能看到的不僅是出運輸任務的C130起降,也常常能看到每天在本場飛行訓練起降的架次,像是圖中的即為國軍的其中一架C130,正在本場進行三邊大轉彎對正跑道的日常訓練,是其他機場都很難看到的飛行姿態。
未來
究竟C130之後的命運,是採用升級方案的選擇或是直接採購美方曾推銷給國軍的C-27J中型運輸機來分攤運補的壓力呢?拭目以待最終的結果。